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紅牛 F1 車隊發佈新車 RB5
趕到死
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發表於 2009-2-10 18:06
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紅牛 F1 車隊發佈新車 RB5
詳細資料及片段:
http://hk.myblog.yahoo.com/fialai/article?new=1&mid=1331
2月9日星期一,Red Bull 紅牛車隊 在西班牙的
Jerez
赫雷茲賽道公佈2009年賽季新車,就在幾天之前 ( 06 – 02 – 2009 星期五 ) 官方已發放了一段以電腦 3D 動畫製作的新車片段,片中講及RB5 與去年的RB4分別之處,更剖析 KERS 系統的安裝位置。由於空氣動力學設計大師
Adrian Newey
於 2006 年入主 Red Bull 紅牛車隊,擔任首席技術主管,經過一整年的技術調整後,Red Bull 在 2007 年賽季已進佔車隊成績第 7 位,2008 年更取得全年度車隊成績第 5 名,車隊經理
Christian Horner
漢納爾及
Adrian newey
亦應記一功。
真實的
RB5
與我們在片段中看的極為相接著,鼻錐向前平直伸出,末端尖銳,錐體位於前懸掛的位置被刻意塑造出向上突起的皺褶,用於取代原來該位置的小翼控制向後的氣流質量。前懸掛下方,則安裝了
Ferrari
最早使用的冷卻結構。前翼方面設計得非常複雜,在雙層結構的副翼上方,有一對類似
Renault
雷諾 在
2005
年率先引入的附加翼,翼片層疊交錯,算上主翼板總共達到四層。另外
RB5
的前翼突出的特點是,最大可調節
6
度的副翼設計面積明顯大於之其他新車;端板的塑形則直接將氣流引向了前輪的兩側,車身中段
RB5
採用了近似
Ferrari F60
的肩翼;但是後視鏡仍然安裝在側箱上。散熱器入口下方只允許安置的一個導流板,其尺寸明顯大於對手。側箱往後快速緊收,底切沒有上一代車型明顯。另外
RB5
還放棄了
RB4
率先引入的引擎蓋背鰭片,大幅後移的引擎排氣出口也讓它區別於其他車輛。
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